使用(yòng)電動車(chē)的6大(dà)技(jì)巧

　　技巧(qiǎo)一 嚴禁存放時(shí)虧電(diàn)：蓄電池在(zài)存放(fàng)時嚴(yán)禁處于虧電(diàn)狀态。虧電狀(zhuàng)态是指電(diàn)池使用後(hòu)沒有及時充電。在虧電狀态存放電(diàn)池，很(hěn)容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛(qiān)結晶物附着(zhe)在極闆上，堵塞(sāi)了電離子(zǐ)通道(dào)，造成(chéng)充(chōng)電不足，電池(chí)容(róng)量下降。虧(kuī)電(diàn)狀态(tài)閑置(zhì)時間(jiān)越(yuè)長(zhǎng)，電池損壞越重。因此，電池(chí)閑(xián)置(zhì)不用(yòng)時，應每月(yuè)補充(chōng)電(diàn)一次，這樣能(néng)較好地保(bǎo)持電池健(jiàn)康狀(zhuàng)态。

技(jì)巧二(èr) 定(dìng)期檢驗(yàn)：在使用過(guò)程中(zhōng)，如果電動車的(de)續行裏程在短(duǎn)時間内突然下(xià)降十幾(jǐ)公裏，則(zé)很有可能(néng)是電(diàn)池組中最少有(yǒu)一塊(kuài)電池出現(xiàn)斷格、極闆軟化(huà)、極闆(pǎn)活性(xìng)物質(zhì)脫落(luò)等短路現(xiàn)象(xiàng)。此(cǐ)時，應及時(shí)到專(zhuān)業電池修(xiū)複機構進行檢(jiǎn)查、修複或配組。這樣能(néng)相對延(yán)長電(diàn)池(chí)組的壽(shòu)命，最大程度(dù)地(dì)節省開支(zhī)。

技巧(qiǎo)三 避免大(dà)電流(liú)放電(diàn)：電動車在(zài)起(qǐ)步、載人(rén)、上坡(pō)時，請用腳蹬(dēng)助(zhù)力，盡量避(bì)免瞬(shùn)間大(dà)電流放電(diàn)。大電流放電容易導(dǎo)緻産生硫(liú)酸鉛結晶，從而(ér)損害(hài)電池極闆(pǎn)的物理性能。

技巧四(sì) 正(zhèng)确掌握充電(diàn)時間：在使(shǐ)用過程中(zhōng)，應根(gēn)據實際情(qíng)況準(zhǔn)确把握(wò)充電時(shí)間，參考平(píng)時使用頻(pín)率及行駛(shǐ)裏程(chéng)情況，也要注意電池廠家(jiā)提供(gòng)的容量大(dà)小說(shuō)明，以(yǐ)及配(pèi)套充(chōng)電器(qì)的性(xìng)能、充(chōng)電電流(liú)的(de)大小等參數把(bǎ)握充(chōng)電(diàn)頻次。一(yī)般情(qíng)況蓄(xù)電池都(dōu)在(zài)夜間進行(háng)充電，平均(jun1)充(chōng)電時間(jiān)在8小時左右。若是(shì)淺放電(充電(diàn)後行駛裏(lǐ)程很短)，電池很(hěn)快就會充滿，繼續充電就(jiù)會出(chū)現過充(chōng)現象，導(dǎo)緻電(diàn)池失(shī)水、發(fā)熱，降低電池壽(shòu)命。所以，蓄電池以放(fàng)電(diàn)深度爲(wèi)60%-70%時充(chōng)一(yī)次電最佳，實際使用時(shí)可折(shé)算成騎行裏程(chéng)，根據實際(jì)情況進行(háng)必要(yào)充電(diàn)，避免(miǎn)傷害性充電。

技巧五 防止(zhǐ)曝曬：電動(dòng)車嚴禁在(zài)陽光(guāng)下曝曬。溫(wēn)度過(guò)高的環境會使蓄電池内(nèi)部壓力(lì)增加而(ér)使電(diàn)池限壓閥(fá)被(bèi)迫(pò)自動開啓(qǐ)，直接(jiē)後果就是增加電池的失水量，而(ér)電(diàn)池過度失(shī)水必然引(yǐn)發(fā)電(diàn)池活(huó)性下(xià)降，加(jiā)速極闆軟化，充(chōng)電時殼(ké)體(tǐ)發熱(rè)，殼體(tǐ)起鼓、變形(xíng)等緻(zhì)命損傷。

技(jì)巧六 避(bì)免充電時插頭(tóu)發熱：充電器輸出插頭(tóu)松(sōng)動(dòng)、接觸面氧(yǎng)化等現象都(dōu)會導緻充(chōng)電(diàn)插頭(tóu)發熱，發(fā)熱時間(jiān)過長(zhǎng)會導緻充(chōng)電插頭短(duǎn)路，直(zhí)接損(sǔn)害充電器，帶來不必要的損失(shī)。所以發現(xiàn)上述情(qíng)況(kuàng)時，應及時清除(chú)氧化(huà)物或更(gèng)換(huàn)接插(chā)件。